fSistem de rulare pe pneuri Proiect de diploma - Pneu referat




Sistem de rulare pe pneuri Proiect de diploma - Pneu referat






Grup Scolar „Dimitrie Leonida”

Constanta

Proiect de diploma

Sistem de rulare. Sistem de rulare pe pneuri

Absolvent :

FILIMON IONUT-DRAGOS

 

 

Indrumator :

Prof. Ing. LUNGESCU ADRIAN

vanzari auto



  fi278n2378viip

2003


Cuprins

 

  fi278n2378viip

1. Constructia si caracteristicile rotilor cu pneu …... 3

1.1. Constructia rotilor ….................................... 3

1.2. Constructia pneurilor …………..…...…….. 5

2. Razele rotilor cu pneu ............................................ 9

3. Dinamica interactiunii pneu si calea de rulare nedeformabil .......................................................….. 11 32278nfn78vip8p

3.1. Deformarile pneului ..............................….. 11

3.2.Defornmarea radiala a pneului ..............….. 11

3.3. Deformarea tangentiala (longitudinala) a pneului ………………………………………… 14

3.4. Deformarea laterala a pneului .................... 16

4. Aderenta longitudinala a pneurilor. Coeficientul de aderenta …………………………...……………….. 18

  fi278n2378viip

5. Influenta caracteristicilor suprafetei cailor rutiere ................................................................................... 19

 

5.1. Influenta caracteristicilor pneurilor ........... 21

5.2. Influenta vitezei de circulatie a autovehicolului .................................................. 21

6. Bibliografie .......................................................... 22

 

 


1. Constructia si caracteristicile rotilor cu pneu

Caracteristicile constructive ale rotilor cu pneu si proprietatile fizico-mecanice ale anvelopelor folosite la echiparea acestor roti, au o influenta directa asupra capacitatii de tractiune si de franare, asupra stabilitatii in mers, precum si asupra capacitatii de trecere a autovehiculelor.

Rotile autovehiculelor au rolul de a prelua intreaga greutate a vehiculului incarcat, de a stabili contactul cu calea rutiera pe care ruleaza si de a amortiza o parte din oscilatiile autovehicului. Constructiv, ele sunt formate din pneu, janta si discul rotii, se monteaza pe butucul rotii si – cu acesta – se rotesc in jurul axului rotii.

Principalele cerinte fata de constructia rotilor cu pneu pentru autovehicule, se refera la :

  • rezistenta la solicitari si sudabilitate in exploatare ;

  • posibilitatea montarii si demontarii usoare a anvelopei pe janta rotii si a rotii pe butuc ;

  • greutate minima si pret de cost redus.

1.1. Constructia rotilor

Discul rotii este obtinut – in general – din tabla de otel prin presare ; se mai folosesc – in locul discului – butuci cu spite trase sau turnate, in scopul maririi rigiditatii si diminuarii greutatii. Imbinarea dintre disc si janta se face prin sudura.

Profilul si configuratia jantei se adopta dupa categoria autovehiculului si solicitarile rotii.

Pentru autoturisme si autocamioane se folosesc jenti cu profil adanc, nedemontabile (figura 1.1) ; aceste jenti cu adancitura (1) pot avea urechi deschise (3) sau inchise (4), care sunt profilate din umarul jentii (2). Urechile inalte asigura pneului o puternica stabilitate laterala. Deschiderea mai mare (distanta) dintre umerii jantei (5) influenteaza favorabil calitatile mersului si franarii autovehiculului, diminuand oscilatiile si uzura pneului.

 

 

 

 

 

La autocamioane si autobuze se folosesc jenti demontabile, cu profil cilindric sau putin conic (figura 1.2) deoarece anvelopele au o rigiditate mare ; montarea anvelopelor – prin impingere – este simpla, iar prinderea umarului circular demontabil se face printr-un cerc taiat si arcuit (V).

 

 

 

 

 

 

Discul rotii se imbina – prin sudura – cu janta adanca ca in figura 1.3, iar janta cilindrica ca in figura 1.4. In figurile respective se arata si modul de montare – cu suruburi si piulita – a discului pe butucul rotii.

 

 

 

 

La autocamioanele de mare tonaj – uneori – se folosesc constructii speciale de roti duble, care sa permita o usoara montare si demontare a anvelopelor pe jenti si arotilor pe butuc si sa asigure mentinerea anvelopelor in locas, indiferent de directia si marimea solicitarii.

 

 

1.2. Constructia pneurilor

 

Pneurile autovehiculelor, care se monteaza pe janta, pot fi cu camera de aer (figura 1.5) sau fara camera de aer, care prezinta siguranta marita in exploatare ; marea majoritate a autovehiculelor au – insa – pneuri cu camera de aer.

Presiunea din interiorul camerei de aer comprimat (1), anvelopa ia forma normala – din exploatare – si se fixeaza bine in umerii jentii.

Anvelopa se fabrica din cauciuc natural sau sintetic (sau amestecuri de cauciuc) si are urmatoarea structura (figura 1.5) :

- bada de rulare sau protectorul (2) ;

- carcasa (3) ;

- stratul de legatura (4) ;

- flancul (5) ;

- talonul (6) ;

- insertia metalica sau inelele de sarma ale talonului (7).

Banda de rulare sau protectorul este formata dintr-un strat gros de cauciuc si prezinta partea de sprijin si de contact a anvelopei cu solul.

Rolul benzii de rulare este de a asigura o aderenta buna a rotii cu calea de rutiera si de a apara carcasa si camera de deteriorari mecanice si de actiunile agentilor atmosferici ; este necesar ca banda de rulare sa fie durabila, elastica si rezistenta la uzare prin abraziune.

Banda de rulare este profilata, prezentand proeminente si canale dupa o anumita geometrie, potrivit cerintelor impuse de conditiile de exploatare.

Carcasa este cea mai importanta parte a anvelopei, formand scheletul acesteia. Ea preia eforturile mari si complexe la care este supusa anvelopa in timpul exploatarii. Este formata dintr-un tesut compus din straturi de fibre textile cauciucate sau sintetice, denumite plinuri de cord, care altereaza cu structuri subtiri de cauciuc.

Numarul plinurilor de cord variaza, dupa marimea anvelopei, intre 4 si 24. Numarul si dispunerea (incrucisate sau radiale) plinurilor de cord determina durabilitatea, flexibilitatea si capacitatea de amortizare a carcasei pneului.

Stratul de legatura sau brekerul este strat protector, dispus intre carcasa si banda de rulare. Rolul acestuia este de a asigura o legatura intre banda de rulare si carcasa, precum si de a micsora socurile care se produc la intalnirea denivelarilor in timpul mersului.

Flancul este stratul subtire de cauciuc, care acopera peretii laterali ai carcasei. El protejeza carcasa impotriva deteriorarilor mecanice si actiunii umiditatii asupra straturilor de fibre textile cauciucate.

Talonul este marginea intarita a bordurii anvelopei si are rolul de a asigura fixarea anvelopei in umerii jentii pe care se monteaza. De asemenea mai protejeaza partea interioara a anvelopei impotriva patrunderii apei, noroiului sau nisipului de pe calea de rulare.

Durabilitatea si rigiditatea talonului sunt asigurate de insertia metalica, care consta din fibre de sarma din otel, invelite in cauciuc ; insertia metalica se mai numeste si inima talonului.

Talonul este acoperit cu o banda textila cauciucata, rezistenta, denumita banda de protectie a talonului, care protejeaza talonul impotriva frecarii de janta si deteriorarii in timpul montarii si demontarii anvelopei.

Camera de aer este un tor din cauciuc natural sau sintetic (la care se adauga ingrediente), prevazut cu o supapa – numita valva – prin care se introduce aerul sub presiune. Datorita presiunii interioare, mentine configuratia determinata a anvelopei, asigura capacitatea de preuare a sarcinilor si influenteaza rigiditatea (sau elasticitatea) anvelopei.

Pentru protejarea camerei de aer impotriva frecarii de janta se interpune o banda de janta care este un manson de cauciuc.

 

 

 

In tara noastra productia de anvelope si camere de aer este reglementata prin STAS 6386-66 si 6387-66, conditiile generale si regulile pentru verificarea calitatii fiind prevazute in tabelele 2.3 si 2.4.

 

 

 

CARACTERISTICI
Autovehicule, motociclete, tractoare si utilaje agricole
 
Aspect exterior
Fara adancituri, crapaturi sau corpuri straine vizibile cu ochiul liber ; se admite finisarea prin polizare ; sunt permise ondularile carcasei la interiorul anvelopelor cu profil tractor
Aspect in sectiune
Fara polizare, fara corpuri vizibile straine cu ochiul liber, fara desprinderi intre straturi
Rezistenta la presiune interioara egala cu dublul presiunii de regim
Tinuta sub presiune timp de 5 min, anvelopa nu trebuie sa se sparga
Aderenta intre straturile componente, in 103 N/m, minimum
 
3,5
Cauciucul din banda de rulare si de la flancuri :
- rezistenta la tractiune, in 105 N/m
- alungirea relativa la rupere in %
- duritate, grade Shore A min.
 
 
100-99
400
55

Conditii tehnice pentru anvelope



Tabelul 2.3

 

 

 

 

 

Dimensiuni principale si sarcini de incarcare ale anvelopelor la constructia radiala (seria milimetrica) pentru autoturisme, la o viteza de 180km/h

 

 

 

 

Tabelul 2.4

 

 

 
Simbolul
anvelopei
Latimea
sectiunii
max.
mm
Diame-
trul
exterior
mm
Presiuni de regim, daN/m
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
Sarcini pe anvelopa, in daN
145 SR 12
155 SR 12
145 SR 13
155 SR 13
165 SR 13
175 SR 13
155 SR 14
165 SR 14
175 SR 14
185 SR 14
145 SR 15
155 SR 15
165 SR 15
175 SR 15
147
157
147
157
167
178
157
167
178
188
147
157
167
178
544±8
552±8
568±8
567±8
598±8
610±8
602±8
624±8
636±8
652±8
618±8
628±8
648±8
660±8
210
220
-
-
-
-
-
-
-
-
-
280
-
-
230
240
260
270
295
315
280
320
345
-
290
300
345
365
250
260
275
285
315
335
300
340
370
400
310
320
365
385
270
280
290
305
335
355
315
360
395
425
325
340
385
405
285
300
305
320
355
375
335
380
415
450
340
360
405
425
300
320
320
335
375
395
355
400
435
475
360
380
424
445
315
335
335
355
395
415
370
420
455
500
375
395
445
465
325
350
350
370
410
430
390
435
475
525
390
410
460
685
335
360
360
390
420
450
410
445
490
540
400
425
470
505
340
370
375
405
430
475
430
455
505
550
415
435
480
525
345
380
-
425
440
495
445
465
520
560
-
445
490
550
350
390
-
-
450
520
-
475
530
570
-





loading...








Copyright © Contact | Trimite referat


Ultimele referate adaugate
Mihai Beniuc
   - Mihai beniuc - „poezii"
Mihai Eminescu Mihai Eminescu
   - Mihai eminescu - student la berlin
Mircea Eliade Mircea Eliade
   - Mircea Eliade - Mioara Nazdravana (mioriţa)
Vasile Alecsandri Vasile Alecsandri
   - Chirita in provintie de Vasile Alecsandri -expunerea subiectului
Emil Girlenu Emil Girlenu
   - Dragoste de viata de Jack London
Ion Luca Caragiale Ion Luca Caragiale
   - Triumful talentului… (reproducere) de Ion Luca Caragiale
Mircea Eliade Mircea Eliade
   - Fantasticul in proza lui Mircea Eliade - La tiganci
Mihai Eminescu Mihai Eminescu
   - „Personalitate creatoare” si „figura a spiritului creator” eminescian
George Calinescu George Calinescu
   - Enigma Otiliei de George Calinescu - geneza, subiectul si tema romanului
Liviu Rebreanu Liviu Rebreanu
   - Arta literara in romanul Ion, - Liviu Rebreanu














loading...



Scriitori romani